12月21日和26日，俺有一个深圳无锡间高铁的来回。走的同样路线：无锡，南京南，绩溪，徽州（黄山），南昌东，吉水，赣州，河源，惠州，深圳。来回程同是走京九线，皖赣线，沪宁线，不同在于经停的车站不完全一样，深圳惠州段也不全相同。去程深圳北，经粤赣高铁线路，而回程则是京九的赣深段。
纵贯江西，横贯皖南。经江西北上时，正是下午，到南昌天黑。赣南赣中沿途都看了个大概。而回程从南京向西穿行安徽南部包括徽州时，也大半时间在下午，到徽州（即现在的所谓黄山市）才天黑。
出南京不久，车停当涂15:25，这是唐朝李白故去的地方。他族叔李阳冰当时在那里当县太爷。潦倒中李白投奔了李阳冰，并在皖南和苏南边上金坛溧阳一带游山玩水过了生命中最后一段惬意的日子，并在泾县桃花潭与县太爷汪伦有过交往。
又，离当涂没几分钟高铁车停芜湖。对于芜湖，我小时早知道有这么个城市，因为与无锡齐名的全国晚清四大米市：长沙，九江，芜湖，无锡。湘赣皖苏四大大米产区各一。不过绿皮火车时代，芜湖在无锡的275公里外，很遥远。因为时速40-50公里的绿皮蒸汽机车，需要近6小时，加上停站时间，估计至少7小时。现在只要2小时，绿皮火车时代无锡到上海的120公里所需的时间。
冬季，日落时间早。查得2025年12月26日我无锡到深圳这天的数据，无锡的日出时间为06:56:09，日落时间为17:02:31。
而同一天，深圳的日出时间为07:01:33，日落时间为17:47:09。纬度比深圳高的地方，日落时间早个半个来小时。无锡纬度31，绩溪纬度30。差不多。
而纬度更高的地方，俺呆过好一阵的英国伯明翰，52度。记得冬季白天最短的时候，下午三点就差不多要离开办公室，三点半左右到家已经天黑。查得伯明翰在同一天2025年12月26日（星期五），日出时间为08:21，日落时间为15:59。
我好奇地查了一下，同在北纬31度，国内有哪些地方：阿里地区和那曲地区，甘孜德格县，成都、德阳、南充、达州，万州，宜昌，荆门，孝感，武汉，池州，铜陵，芜湖，无锡，苏州，湖州、嘉兴。而在中国境外，北纬31度线上的外国重要城市有埃及的亚历山大Alexandria（这是个港口）， 希腊首都雅典， 美国路易斯安那州的新奥尔良。
企业密度这概念，在我盯着高铁窗外飞掠过的大地时，突然冒出来。说的是制造业企业。个体户餐馆也是企业，但是不在我的这个概念里。从南京往西，越深入安徽的皖南包括徽州（其东门户是绩溪，西门户则是祁门），越感觉到铁路沿线的制造业企业密度逐渐降低。我这是套用人口密度这个术语，每平方公里平均人口数量，城市一般都以千人或万人为单位，而乡村山区则可能单位是几十人。制造业企业密度则可能是每平方公里几个或者低阶二位数，在发达地区及城郊则可能有高一点。
同样，江西南昌往南，则沿途的制造业企业密度渐次提高，到赣州南康信丰，则密度明显相当高。这体现的，应该是南京或者广义的长三角，以及东莞深圳即广义的珠三角企业因为越来越高的营商成本压力而向外转移的结果。之所以广东境内的河源没有什么制造业企业，只因为作为珠江主要支流东江是供应香港，深圳和东莞南部的主要饮用水源，制造业和化工业容易污染水质，威胁珠三角东岸港，深，莞三地的饮水安全。因此中央政府和广东省政府都不容许制造业和化工产业从湾区转移出来时，停留在东江流域的水源区。因此这类企业向北迁移时，越过了南岭，直接到了岭北的赣州各县。赣州到吉水高铁沿线，标准厂房颇不少见。
江西早先是算江南一部分：江南西道。而安徽本来与江苏关联紧密，两江总督一体管辖。现在江西左右逢源：南接长三角，东靠长三角。 两省都背靠大树，两地官吏吃相若节制，可能自己和万民的大树荫凉能多享受点；反之，则那啥。
顺便说一句，这次南北向千公里的旅行，是跨季节旅行，出发广东穿夏装，到达苏南穿冬装。离开苏南穿冬装，到达珠三角穿秋装。
路过徽州黟县，看到车站上西递村的广告，缺了个“迎”字。
安徽宁国水泥工业发达。零下的原野上，巨大的工业散热口也显得清冷 。
徽州站（黄山站），暮色苍茫中，快要天黑。
南昌东站，往景德镇走，拐弯向东经浮梁到祁门，入徽州，走皖南线路。而另有南昌西站，过共青城到九江。铁路过江到安庆，走安徽的长江北岸线路。南昌也是一个南来北往，东去西来的铁路枢纽。来回程，到达南昌东时都已入夜。
