当一家百年车企的掌门人说出“中国产能足以让美国车企全部倒闭”时，汽车行业的天空，真的变了。
福特首席执行官吉姆·法利近日在CBS《周日早晨》节目中发出惊人警告：中国电动汽车对美国汽车业的冲击远超上世纪80年代日本车企带来的挑战。
他用“加强版”来形容当前的竞争态势，并直言不讳地指出，相对于中国汽车带来的冲击，当年日本车对美国市场的冲击只是毛毛雨。
这是迄今为止，老美汽车界对中国汽车崛起最直接的态度描述。
法利这个老小子不仅口头示警，更是身体力行地研究对手——他亲自购买了一台小米SU7从上海运到芝加哥，日常驾驶这款中国电动车上下班，深入了解其产品力。
“我们正与中国经济展开一场全球性竞争，这不仅仅是电动汽车之争。如果我们在这场竞争中失败，福特的未来也将不复存在。”法利危言耸听地表示。
法利在采访中进行了深刻的历史对比。
“我认为情况几乎完全一样，只不过这次是‘加强版’。”法利解释道。虽然局面类似1980年代日本汽车的崛起，但中国产能的规模让当年的日本相形见绌。
回看1980年，日本作为全球最大汽车生产国，年产量超过1100万辆。丰田、日产和本田等日本车企在当时大幅超越了福特、通用汽车等美国制造商，最终引发了美日贸易争端。
但如今，中国电动车企展现出了更强大的竞争力。法利指出，与当年的日本不同，中国拥有覆盖整个北美市场的庞大产能，足以让所有美国车企都倒闭，这才是真正的威胁所在。
法利长期以来一直承认中国在电动汽车领域的市场领先地位。
在今年6月的阿斯彭思想节上，法利表示，中国在电动汽车方面的进展是他“所见过最令人钦佩的事情”。
“他们在车载技术方面遥遥领先。华为和小米的技术已深度集成到每一辆车中。你一上车，无需配对手机，你的整个数字生活就会自动映射到车内系统。”
这种技术优势正在转化为消费者认可。根据美国市场调研机构AutoPacific的最新调查，超过半数的美国消费者会考虑购买中国汽车，其中华为以27%的考虑率位居榜首，小米23%紧随其后。
就在中国电动车高歌猛进的同时，美国电动车市场却面临严峻挑战。
特朗普政府上个月取消了联邦层面的电动汽车激励政策，法利预计这将使美国电动汽车销量减少一半。
在10月23日的财报电话会议上，法利向投资者表示：“短期内，我认为美国市场的电动汽车渗透率将仅维持在约5%左右。”
美国电动车市场的领头羊特斯拉也未能幸免。特斯拉在欧洲的市场份额持续下滑，9月份其在欧洲的市场份额降至3.2%，而同期插电混动车型却迎来65.4%的大幅增长。
面对中国电动车的强势崛起，法利选择了直接学习竞争对手。
他不仅亲自购买小米SU7体验，还在多个场合详细分析中国电动车的优势。在《The Verge》的播客节目中，法利坦言：“目前特斯拉、通用或福特尚无法与中国车企相抗衡。”
法利将中国称为电动汽车行业的“700磅大猩猩”（即绝对主导者），并指出“中国正在全面主导全球电动汽车格局，并且这种主导地位正日益扩展到中国市场之外。”
这种学习已经转化为具体行动。法利提出了将电动汽车成本压低的目标，力求与比亚迪在墨西哥生产的同类车型价格持平，甚至将售价定在三万美元左右。
法利的焦虑代表了一个时代的终结和另一个时代的开始。
当被问及如何应对这场竞争时，法利道出了他的核心思路：“要想战胜他们，就必须深入了解他们。”
可能是顾及自己美国车企CEO的身份，法利没有说出“加入他们”这句话。
然而，了解只是第一步。面对已经在产能、技术和成本上全面领先的中国电动车企，美国汽车产业要走的求生之路，才刚刚开始。
