保时捷称，豪华纯电动车型的市场需求增速显著放缓，此举是公司针对这一情况的应对策略。原定于2030年推出的纯电动平台，将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构。不过，保时捷确认，其现有的电动化产品矩阵，包括Taycan、Macan、Cayenne在内的纯电车型都将继续保持更新。
而在燃油车矩阵上，董事会决定，现有内燃机车型将延长市场生命周期，换代车型也将被纳入这些产品的周期规划，针对现有产品矩阵，保时捷还将新增极具品牌特色的内燃机车型。
保时捷确认，Panamera与Cayenne等现有车型的内燃机及插电式混合动力版本将继续供应至2030年代。
保时捷纯电Macan
保时捷执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）对此表示，当前汽车行业正经历剧烈变革，因此保时捷正全面推进战略调整。“这些决策延续既定的战略举措，有助于我们打造更均衡的产品组合。在当前动荡不定的市场环境下，此举将提升我们的灵活性与市场地位。通过内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型的多元组合，我们希望全面满足客户的需求。从中期来看，这一战略将巩固我们的商业模式、强化我们的市场地位。”
不过，在产品战略变革带来预期中的正面影响之前，保时捷母公司大众汽车集团却提前预告这次战略调整的损失。大众汽车集团预计，该改革将使其遭受约51亿欧元的损失，仅保时捷在今年的营业利润损失将高达18亿欧元，目前大众汽车集团持有保时捷75.4%的股份。
因此，大众和保时捷也分别下调今年利润率目标，其中，集团将其营业利润率预测从5%下调至2%—3%。保时捷最新预测的2025年营业利润率将不超过2%，远低于之前预测的5%—7%，值得一提的是，这也是保时捷今年第四次下调业绩预期。
《欧洲汽车新闻》在相关报道中表示，保时捷自2022年上市以来便一直难以达到资本市场预期，中国豪华市场的竞争压力骤增以及美国关税，均对其造成巨大影响。
目前，保时捷正在德国裁员，并且放弃自主生产电池的计划，但从保时捷试图通过增加内燃机和插电式混合动力车型保留优势的最新决定来看，保时捷的降本与寻求市场突破的转型仍未停止。
